BMW E39 528 Turbo Vi-PEC V44 392 hp

Håland Tuning 2wd og 4wd Dynotuning.



BMW E39 528 Turbo Vi-PEC V44 392 hp Escort Cosworth Comparison Chevrolet Camaro 1969 396 BB 304 hp Escort Cosworth 407 hp Galant VR4 241 hp Lancer EVO 6 Gr N4 204 hp Eclipse Turbo 335 hp AC Cobra 427 cid 327 hp NSU med VW 2.0 16V N/A 179 hp Opel Corsa A 2.0 16V Turbo 385 hp Suzuki Swift Turbo 184 hp Audi S2 460 hp Audi S2 464 hp VW Passat 100 TDI std VW Passat 100 TDI std vs DTK Effektmodul VW Passat 105 TDI std VW Touran 170 TDI DSG std Sierra Cosworth 2wd 405 hp Sierra Cosworth 2wd 477 hp Sierra Cosworth 4wd 506 hp Sierra Cosworth 4wd E85 530 hp BMW 535D 2006 Chippet Porsche 911 Turbo 293 hp Porsche 911 Turbo 300 hp Nissan Skyline GTR R32 401 hp Nissan Skyline GTS R33 448 hp Nissan Skyline GTS R32 457 hp		Her er en BMW E39 2.8 med ettermontert turbo og Vi-PEC V44 datasprut. Allerede et par dager etter at kunden fikk Vi-PECèn, hadde han koblet den opp og startet bilen. Driftig type:) Han var storfornøyd med gangen i bilen allerede da. Han holdt på litt med Vi-PEC sin Quicktune(autotune), men fant fort ut at det var litt farlig med såpass med effekt på veien. Han kom til meg og fikk prøve Quicktune på en skikkelig steady state dyno, og fikk se hvor fort og enkelt det var å mappe bensinkurven med Innovate bredbandlambda satt opp til Vi-PECèn. Etter at bensinkurven var mappet, ble det jobbet med tenning og ladetrykk. Startet med forsiktige 280 hp/440 nm målt på navene med 1,05 bar trykk. Vi stoppet på 1,45 bar og med hyggelige 392 hp/616 nm. 616 nm tilgjengelig allerede ved 3800 rpm!